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小技改实现大节能

* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2010-05-20 * 浏览 : 1

    5月10日，记者从烟台港获悉：去年6月，该港主持完成的“轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）调速与势能回收节能技术改造”项目以40.5%的节能率,单箱节油约0.57升，废气排放可下降40%以上的节能减排效果，通过专家组的验收，并被列为全国交通运输行业第三批节能减排示范项目。
    以柴油发电机组为动力的轮胎式集装箱龙门起重机是烟台港集装箱码头后方堆场的主要作业机械。如何降低RTG的燃油消耗，一直是该港节能攻关的重中之重。
    为节约燃油，该港于2006年底专门成立了以集装箱公司为主体的RTG节能降耗课题研究小组。该港课题研究小组决定采取整体考虑、分步实施的开发步骤。第一阶段进行RTG调速式节能控制技术改造的研究与实施，在此基础上，再开展第二阶段即势能回收节能技术改造的研究与实施。
    张紫勇告诉记者，第一阶段的调速式节能控制技术改造是关键。在该阶段，主要实施了4个方面的技术解决方案：构建RTG控制核心与发动机控制核心的实时通讯连接，建立一个闭环自动控制系统；增加一个独立单元作为整机的专用控制电源，保证RTG的控制电源始终正常工作；增加一个变频器作为新的辅助电源,为机上的照明、空调以及一些辅助设备供电，确保辅助设备的供电电源不因发动机转速变化而异常；起升、大车和小车3大机构的电力，由原来各自的变频器调整后进行提供。
    2007年4月份，该港完成了1台RTG的技术改造并进行系统调试，初步达到了设计要求。同年5-6月，该港对RTG进行了两个月的作业测试，其间设备运行稳定，无异常故障发生。
    随后，该港对节能场桥进行第二阶段的节能改造，在节能场桥上采取了两项节能新措施：一方面，该港调整货物下降状态时的整流装置和起升系统驱动装置的参数，实现势能的回收利用，另一方面，该港结合使用情况在保证辅助设施用电需求的前提下，将发动机怠速值进一步降低，怠速空耗由8.1L/h降到6.8L/h。
    两个阶段的节能改造完成后，该港的课题小组对RTG进行了模拟测试和正常的生产作业统计，作业效率与改造前相比基本相同，操作人员的操作程序、操作方式不变，但RTG累计节能率达到40.5%，单箱节油约0.57升，废气排放可下降40%以上，节能减排效果显著。每台RTG的节能改造投资约60万元，仅需2年多的时间就可收回投资成本，效益相当可观。
    烟台港在RTG上采用的基于负载变化的调速式节能控制技术和势能回收利用技术，开辟了一条改造成本低、节能效果明显的新途径，该节能技术在国内同类产品中属首次应用，烟台港也因此成为国内港口最早批量对RTG进行改造并成功运行的港口。

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